第三百五十三章 油耗竟能下降三倍？ (第2/2页)
　　
　　开始在宽敞的办公室里来回踱步。
　　
　　不得不说，郑良才刚才说的那个前景，实在是太宏大太美好太振奋人心了。
　　
　　其实他是知道的，汽车的话核心就是三大件，发动机地盘变速箱，但是这三大件里面处于核心中的核心的，则是发动机。
　　
　　现在郑良才告诉其，十年之后他们的插电式混动新能源车，可以把热效率做到百分之五十的程度，这在楚政生的脑海中无异于是天方夜谭。
　　
　　他在八十年代主政京海汽车厂的时候，当时引进了西德最先进的汽车生产线，得到了西的大众公司的全套知识产权授权，
　　
　　应该说生产出来的发动机不是世界领先，也算是世界的先进水平了。
　　
　　当时的热效率值，楚政生至今都记得非常清楚，只有百分之二十六点八，还不到百分之二十七，虽然是二十多年前的技术，
　　
　　但这个热效率已经是当时西方国家的先进发动机的主流热效率了。
　　
　　而现在，郑良才却告诉他，未来发动机的热效率可以提高到百分之五十！
　　
　　这是什么概念！？
　　
　　很很多不懂的普通人不一样，楚政生是知道里面的门道的，从百分之二十六点八提高到百分之五十，很多人肯定以为热效率只是提高了百分之二十三点二，
　　
　　但实际上根本不是这个概念，真正的提高是整整接近一倍！
　　
　　百分之二十六点八的热效率，提高到百分之五十多的热效率，就意味着燃油的消耗会降低整整一倍！
　　
　　而且如果再算上刚刚郑良才介绍过的，插电式混动新能源车还可以在刹车的时候回收动能，而不是像燃油车一样通过摩擦刹车片变成热能消耗掉，
　　
　　也就是说，这种新能源车的话，刹车是不耗油的；另外一方面，汽车从静止到启动的这个阶段，传统的燃油车的话其实也是非常的耗油，因为这个时候发动机工况急速增高，热效率极低，
　　
　　就会导致大量的燃油是变成热能浪费掉的，
　　
　　而新能源车因为启动的时候不是靠发动机而是靠电机驱动，那这里又是一大笔的能耗节约。
　　
　　不要小看这些刹车启停的消耗，和那些在路上突然上下坡以及突然加减速的消耗，其实这也是燃油车能耗的大头，如果这一块做到了能量回收和最佳工况保持的话，又是可以节约差不多百分之五十以上的能耗，甚至在个别路况，比如在拥挤的城市道路，光动能回收和电机启动这一项就是可以节省一倍以上的能耗。
　　
　　这些七七八八的算下来的话，之前八十年代末的时候，京海汽车在使用刚引入的西德的生产线的情况下，发动机的能耗是可以做到综合十二个，
　　
　　那么如果热效率提高到百分之五十以上的话，就是可以做到下降三倍以上的油耗，那就是可以做到综合四个油以内！
　　
　　想到这些，楚政生不禁倒吸了一口凉气。
　　
　　他用不可置信的眼光看着郑良才。