596章 动力电池（生日加更） (第2/2页)
　　
　　国内目前还没有能生产18650电池的厂家，过些年会有，但性能要低一些，价格还比国外产品贵。因为我们用的很多材料都要进口，还得付专利费，成品率又没人家高，所以成本一直压不下来。
　　
　　但也别懊恼，在动力电池这个行业里，不光中国落后，全世界大多数国家都落后，只有五家企业可以大规模制造高性能的18650电池电芯，它们就是索尼、松下、三洋、三星、LG。
　　
　　这种情况一直持续到今天还没改变，特斯拉电动车牛逼吧？电芯用的都是日本货。全世界的动力电池标准就是这五家一起定的，专利也全在他们手里攥着。
　　
　　在动力电池领域很有名的索尼CT4、CT5电池，是很多航模爱好者的标配，它可以从满电量用30A的电流一直放空到最低电量。光是这一个技术指标就笑傲全球，没人能做得比索尼更好。
　　
　　国内这些年有些厂子也能产18650电池，力神，长江，比克，卓能，都是国内的正规电池厂。不过它们的货在市面上很少见，因为产量太少，再加上国内电动自行车市场如火如荼，远远满足不了市场需求。
　　
　　更多国内厂商玩的都是空手道，从日本、韩国成批购买电池电芯，运回来之后套上各自的绝缘套，摇身一变就成国产品牌。
　　
　　比较有名的贴牌厂商大概有这么几个，AT、EFAN、basen、bootes、hmeng，这些都是在淘宝上很常见的牌子。
　　
　　如果光是贴牌也无所谓，毕竟电芯还是好电芯，用起来也不会耽误事儿。可这些厂家不乐意，因为如果这么卖出去，他们不光没利润还得赔钱。
　　
　　咋办呢？好办，作假呗。明明输出电流是3A，愣是标称10A；明明容量只有2000mah，直接翻倍写成4000mah；最孙子的就是即夸大输出电流、又虚标容量，这种电池买回去不仅没用，还损伤电器。
　　
　　但中国消费者能明白电池的毕竟还是少数，政府部门又睁只眼闭只眼装没看见，不把好最后这道关口，损失就全由普通消费者承担了。
　　
　　可这么一来电池价格就上去了，这些山寨电池卖的比五大电池厂的高端品牌还贵，俨然一副世界大厂的嘴脸。其实这些工厂在深圳的注册资本才几十万，连一个电芯仓库都造不起。
　　
　　就拿淘宝上卖的很火的AT这个品牌来说吧，它在深圳注册的公司全名叫深圳亚威特科技有限公司，注册资本才十万块钱。
　　
　　但是到了网上它家的电池科技都已经逆天了，一来就是4000多mah的容量，放电电流还在40A以上。如果地球上存在这种电池科技，民航飞机都可以用电池驱动了。
　　
　　电池这种东西，容量越大、内阻越大、放电电流也就越小。世界上顶级的锂离子电池，稳定输出电流一般也就在35A左右，但容量也只能维持在2000mah上下。
　　
　　鱼和熊掌在电池领域里目前还没法兼得，这不是想不想的问题，而是真造不出来。我们去市面上买动力电池，只要容量超过了2500mah，输出电流还在30A以上的，千万别买，百分百假货。
　　
　　在这里教大家两个简易分辨动力电池真假的小技巧，别说我灌水，这是和生活息息相关的小常识，多学学没亏吃。政府不帮咱老百姓把关，咱自己就得多学多看，否则就等着当冤大头吧。
　　
　　第一个办法没成本，就是看商户的销售对象是谁。如果这家商户卖出去的电池只是针对电子烟用户，百分之九十是假货。因为电子烟用户一般都不太了解电池，比较好蒙。
　　
　　如果商家还有强光电筒和航模客户，那真品的可能性就很大了。玩强光手电和航模的人群对电池研究的非常透彻，比商家还门清，没法蒙。
　　
　　第二个办法要花二百块钱买个内阻仪，然后上网查查电池的大概数据。买回来的电池只要用内阻仪测一测电池的内阻，是李鬼还是李逵立马一目了然，商家说破了天也得认栽。要是你拿着这个玩意去实体店买动力电池，商家估计都得把你轰出去，这不是去砸人家买卖的嘛。
　　
　　黛安去日本做的就是这个工作，她要选择一两家电芯工厂作为以后的动力电池供货商。零三年国内的动力电池还比较贵，动辄就一百多块钱一颗。要是有固定供货商的话，进货价格可以压低一半儿多，可见其中的水分有多大。
　　
　　而且电子烟使用的动力电池并不需要输出电压太高的，10A到20A都可以，选择一款容量比较大的动力电池才是关键。
　　
　　其实洪涛自己就可以在深圳建个小厂，从日本或者韩国进口电芯然后组装贴牌，不仅可以供应自己的蒸汽烟使用，还能靠卖电池赚一笔。
　　
　　但这个念头只是在洪涛脑袋里转了转就放弃了，原因只有一个，自己的目标市场是欧美。在人家地盘上还是按照人家的规矩办事比较保险，别玩什么花招儿了，万一因为动力电池的问题再被人家禁售，这不就得不偿失了嘛，不能为了一点小利润影响整体布局。